Le tCat permet une mesure rapide, agile et automatisée des principaux paramètres géométriques de la ligne aérienne de contact.

Dans l’article de ce mois-ci, nous souhaitons analyser les performances de mesure du tCat pour une campagne que nous avons définie comme « typique ». C’est-à-dire une campagne dont nous avons essayé de rendre les conditions d’exécution les plus proches possibles de celles les plus fréquemment rencontrées dans l’environnement ferroviaire, que ce soit dans le cadre de travaux ou de maintenance :

  • Mesures effectuées lors d’une période de maintenance en équipe de nuit.
  • Présence de zones à caténaire rigide entrecoupées de sections à caténaire souple.
  • Environnement extérieur et dans les tunnels.
  • Mesures sur les supports (sous les poteaux).

Les points clés de cette campagne peuvent être résumés dans la liste suivante :

  • Temps total : 3:21:58
  • Distance parcourue : 9056 m
  • Nombre de mesures (profils) :423
  • Nombre de travées : 211
  • Espacement moyen des mesures : 21,41 m

Dans le graphique ci-dessous, nous analysons la vitesse moyenne d’avancement. Sur l’axe X, nous avons le temps (en minutes) écoulé depuis le début de la campagne, tandis que l’axe Y représente le point kilométrique associé à cet instant. Par exemple, nous pouvons voir que, 40 minutes après le début de la campagne, le tCat est approximativement au PK 3+000 et a parcouru un peu plus d’un kilomètre.

Un ajustement linéaire des paires de valeurs échantillonnées – qui peuvent être extraites de l’ensemble des données exportables du tCat – donne une vitesse d’avancement moyenne de 45,87 m/min (2,75 km/h) pour cette campagne.

« Sur la base de cette étude détaillée, il est possible d’assurer un rendement de mesure avec le tCat d’environ 3 km/h, ce qui est bien supérieur aux autres moyens conventionnellement utilisés tels que les règles laser ou les pantographes manuels ».

Cette performance de mesure prend également en compte le temps nécessaire pour lancer et enregistrer une mesure, une fois qu’elle est stationnaire au point d’intérêt (par exemple, sous le support ou le centre de la portée).

« Le tCat utilise une procédure d’exploitation Stop & Go pour le calcul automatisé des paramètres géométriques de l’infrastructure ferroviaire. »

Si nous analysons les temps de stationnement au point d’intérêt dans un histogramme comme celui de la figure ci-dessous, nous pouvons apprécier que les plus fréquents se situent entre 7 et 9 secondes. En d’autres termes, l’utilisateur sur le terrain est capable d’effectuer une mesure précise dans ce court laps de temps et peut ensuite passer au point d’échantillonnage suivant en poussant le tCat sur la piste.

“Mesures contenues dans l’histogramme : 396/421 (94%)”.