El tCat permite medir de forma rápida, ágil y automatizada los principales parámetros geométricos de la línea aérea de contacto.

En el artículo de este mes nos proponemos hacer un análisis del rendimiento de medición con el tCat para una campaña que hemos definido como “tipo”. Esto es, una campaña en la que hemos intentado que sus condiciones de ejecución sean lo más parecidas posibles a las más frecuentes en el entorno ferroviario, bien en el contexto de obras o de mantenimientos:

  • Mediciones ejecutadas en banda de mantenimiento nocturna.
  • Presencia de zonas con catenaria rígida intercaladas en tramos con sistemas de catenaria flexible.
  • Entornos al aire libre y en túnel.
  • Mediciones en apoyos (bajo poste).

Las claves de dicha campaña pueden resumirse en la siguiente lista:

  • Duración: 3:21:58
  • Distancia recorrida: 9056 m
  • Número de medidas: 423
  • Número de vanos: 211
  • Separación promedio: 21,41 m

En la gráfica inferior analizamos la velocidad de avance promedio. En el eje X tenemos el tiempo (en minutos) transcurrido desde el inicio de la campaña, mientras que en el eje Y se representa el punto kilométrico asociado a dicho instante de tiempo. Por ejemplo, podemos ver que, a los 40 min desde el inicio de la campaña, el tCat se encuentra aproximadamente en el PK 3+000 y ha recorrido algo más de 1 kilómetro.

Realizado un ajuste lineal a los pares de valores muestreados –éstos pueden extraerse del conjunto de datos que el tCat permite exportar– se obtiene una velocidad de avance promedio, para esta campaña, de 45,87 m/min (2,75 km/h).

“Tomando como base este estudio detallado, se puede asegurar un rendimiento de medición con el tCat de unos 3 km/h, muy superior a otros medios empleados convencionalmente como reglas láser o pantógrafos manuales.”

Este rendimiento de medición considera también el tiempo que se destina a lanzar y registrar una medición, una vez se está estacionado en el punto de interés (por ejemplo, bajo apoyo o centro de vano).

“El tCat emplea un procedimiento operativo Stop & Go para el cálculo automatizado de parámetros geométricos de la infraestructura ferroviaria.”

Si analizamos los tiempos de estacionamiento en el punto de interés en un histograma como el de la figura inferior, podemos apreciar que los más frecuentes se encuentran en el rango entre 7 y 9 segundos. Es decir, el usuario de campo es capaz de culminar una medición precisa en este breve espacio de tiempo, pudiéndose mover a continuación al siguiente punto de muestreo, empujando el tCat sobre la vía.

”Medidas contenidas en histograma: 396/421 (94%)”